４サイクルエンジン オーバーホールいたします。
★ 最近、４サイクルエンジンが中心となってきました。 ４サイクルエンジンは、耐久性
があり、ほとんどオーバーホールしなくても良いなどということを聞きますが、あのス
カート部が短く、薄くなったピストンなどを見ると耐久性があるとは思えません。
特にチタンになったバルブは、バルブシートが削れずにバルブが削れるため、バル
ブクリアランスが狭くなっていきます。クリアランスが狭くなるため、タペット音もせず、
気づかないうちにパワーダウン、最終的にはバルブが開いたままになるので始動不
良となります。
２サイクルエンジン オーバーホールいたします。
★ ４サイクルエンジン搭載の車両が多くなってきましたが、まだまだ２サイクルに乗ら
れている方が多いと思います。
２サイクルエンジンは、クランクベアリングが弱く、よく異音が出ることがあります。
クランクベアリング交換時には、クランクの芯出しもお勧めします。意外と振動が少
なくなったりすることもあります。
ステムベアリング、リヤ・サスペンションリンクベアリング
グリスＵＰいたします。
★ オーバーホール サイクル ★
レース参戦、練習時、マディ走行がかなり多く、スチーム洗車機を使って洗車されて
いる方は３ヶ月〜６ヶ月ごとに、ドライコンディションで走行されている方でも１年に
１回は、グリスＵＰしましょう。
リヤ・リンクには多くのベアリングを使用しているため、サビさせると交換となり、痛い
出費になります。 早目早目のグリスＵＰを心がけてください。
フロント・サスペンション、リヤ・サスペンション
オーバーホールいたします。
★ オーバーホール サイクル ★
レース参戦、練習に多く使用する方は６ヶ月ごとに、そうでない方でも１年に１回は、
オーバーホールされたほうがいいでしょう。
サスペンションは少しずつへたっていくため、乗っている本人は気づきにくいものです。
オーバーホールした途端に速く走れるようになってしまうこともあります。
定期的なメンテをしましょう。
修 理
